設置候車亭的必要性
中潭公路從草屯到埔里的候車亭，就屬昌榮橋的最完備，不
但有屋頂可以遮風避雨還有椅子可以坐。其他以前由公路局或台
汽客運設置的招呼站候車亭全數不見了。而目前行駛埔里往台中
的民營客運公司，為了節省營運成本，連招呼站的站牌都不設立
，哪捨得花成本設置招呼站，因此公路的候車亭應屬於公共建設
的一部分，但為何沒有人聞問？是否有法令的限制？時令人不解
。經過一段時日的觀察及鄉親的反應，認為在適當的地點再設置候車亭是十分必要的。
長福村一位太太反映說：她有一個兒子住在台北，她每月定期到北市看看孫子，國道六號未通車前，埔里彺台北國光號一個小時一班車，乘坐十分方便。現在國道六號通車了，每天減為六班。以埔里前王烏日高鐵站的南投客運以前也是一小時一班車，現在也減班了。因此，候車經常要等一個小時以上的時間，借用商店騎樓或空間十分不便。假使有公設候車亭有一個地方可坐，就會輕鬆自在許多。
又南港、北山地區的鄉親反應：自從台汽客運班車停駛中潭
公路後，民營客運直走四線道，這個地區的民眾彺來埔里、台中乘車就要走過北山橋在北山隧道口前面候車，那個地段空間很窄
，很難找到適當地點站立候車，且日晒雨淋非常辛苦，若能設置
候車亭真是功德無量。
這個問題與其說是道路建設的後遺症，不如說是政策的盲點，也是社會盲點。在台汽客運或公路局時代，候車亭和汽車同樣是服務旅客的主體，屬於生財工具併計所以會定期維修保養。生產成本，台汽客運解散後應成為公共設施，但沒有移交也未被相關單位注意，候車亭就任其自生號目滅了。而且，從家庭或社會觀察，資源大都集中在有汽車或機車者的身上，他們很少乘坐公車，難於體會候車者苦處，也就不會重視候車亭的重要，任由乘坐公車的弱勢族群長年忍受風吹雨淋之苦。何妨進行全面瞭解，在重要路段普設候車亭同時標示當地的導覽圖、風景點、農特產，一舉數得，那將會像建設柑仔林公廁和機車停放處一樣，小投資而產生大效益呢。
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